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物流案例分析:“南侠9”轮沉船打捞合同争议案

http://zige.eol.cn  来源:  作者:中华考试网   2011-04-02    

  一、案情与争议

  2005年10月15日,申请人所属的“南侠9”轮在承运精矿粉从辽宁鲅鱼圈港至安徽马鞍山的途中在大连渤海湾水域沉没。之后,申请人委托被申请人对“南侠9”轮进行打捞。在签订打捞合同之前,申请人先委托被申请人对“南侠9”轮进行探摸,申请人支付了探摸费人民币14万元。2008年9月13日,双方正式签订了《“南侠9”轮沉船打捞合同》。合同签订后,申请人按约支付了合同款人民币30万元,并在营口海事局发布航行通告后支付了人民币70万元的工程进度款。在营口海事局要求被申请人提供人民币100万元的爆破解体油污风险保证金时,也由申请人代付。但是,2009年2月,被申请人以其公司负责“南侠9”轮打捞的经营部长张冬平已辞职为由拒绝继续履行合同。至今,打捞施工未见任何进展。因此,申请人提出仲裁申请,要求被申请人返还已支付的沉船打捞合同的相关费用及其利息,赔偿设立浮标的费用,赔偿申请人因被申请人违约行为而采取补救措施所遭受的其他损失,并承担仲裁费用和申请人聘请律师的费用。

  本案的争议焦点为:1、涉案合同是否成立并对被申请人是否有效;2、仲裁庭对本案是否有管辖权。

  对此,被申请人认为:1、打捞合同中被申请人的印章是伪造的,因此打捞合同对被申请人没有约束力,仲裁条款也不能约束被申请人。2、张冬平已于2008年8月辞职离开被申请人公司,其无权代表被申请人与申请人订立打捞合同,并且申请人没有理由相信张冬平有代理权,因此张冬平的行为不构成表见代理,打捞合同对被申请人没有约束力。

  申请人认为:1、根据我国《仲裁法》第19条的规定,仲裁条款具有独立性,不因合同的无效而无效,合同是否有效应由仲裁庭决定。上海分会对本案具有管辖权。2、张冬平有权代表被申请人与申请人签署涉案《“南侠9”轮沉船打捞合同》,被申请人称张冬平私刻印章,无权代理被申请人签署该合同,与事实和法律不符。

  二、仲裁庭意见

  1、关于合同是否成立,合同对被申请人是否有效的问题。

  通过庭审对证据材料质证,双方当事人申请的证人出庭作证,按照民事证据的优势证据理论,仲裁庭认为,可以相信《“南侠9”轮沉船打捞合同》经申请人代表郭××签字并加盖申请人的印章以及被申请人代表张冬平的签字并加盖被申请人合同专用章,该合同已经依法成立并生效。合同对涉案申请人与被申请人均具有法律约束力。理由如下:

  (1)尽管本案被申请人在庭审中多次强调合同上及相关文件上加盖的合同专用章等与其在庭上出示的其他印章印模存在差异,但是差异的存在不能直接证明加盖在涉案合同文本上的印章非系被申请人单位的公章,所谓“真伪之说”在现有的证据情况下没有依据和意义。

  (2)即使合同上的签字人张冬平在2008年8月已经离职,但此前的商务合同谈判及探摸作业,实际上由被申请人的员工张冬平、蒋××、许××共同参与其中,且三人均以被申请人的名义对外从事着经营活动。

  (3)查被申请人共有员工4人,从现有证据来看,除其法定代表人赵×外,其余3人都程度不同、角色不同地以被申请人经营部正副职领导或公司员工的身份直接参与涉案合同的订立或履行。因此,完全有理由相信上述三人的商务活动就是本案被申请人的企业商务行为,被申请人作为企业法人,其民事行为是通过法人的代表机构、职业人员依照公司明示或默示的授权来完成的。

  (4)被申请人亦在庭审中多次明示,拒绝履行涉案打捞合同的理由之一是打捞成本很大,而约定收取的打捞费用过低,企业不堪承受,据此可以推定,被申请人至少是知道或了解涉案合同及合同下主要权利义务的。

  综上所述,涉案合同应当在申请人与被申请人间成立,合同条款对合同双方主体均有拘束力。

  2、关于仲裁庭对本案的管辖权问题。

  经查涉案合同条款第9条,合同双方明确约定:“本合同未尽事宜,甲乙双方本着友好合作精神协商解决,协商后双方仍不能达成共识,任何一方均可提请中国海事仲裁委员会上海分会进行仲裁”。据此,可以明确,本仲裁庭对本案的管辖权是明确无误的。

  注意到被申请人在指定本仲裁庭仲裁员及后进行答辩时称,涉案合同对被申请人无效,故合同中的仲裁条款对被申请人没有约束力一说,仲裁庭认为,根据我国《仲裁法》第19条规定,仲裁条款具有相对独立性,即使合同无效,仲裁条款并不因合同无效而告无效。并且,基于上述仲裁庭意见,涉案合同成立有效、对双方均有约束力,当然包括其中的仲裁条款。因此,仲裁庭得依照我国《仲裁法》和《合同法》审理裁决涉案合同下的双方当事人的争议。

  3、关于合同效力及合同履行的问题。

  我国现行《合同法》第52条第5项规定了“违反法律,行政法规的强制性规定”,合同无效。虽然经庭审举证质证证明被申请人目前仅获得打捞作业政府主管机关交通部潜水打捞管理委员会授予的“沿海三级”打捞资质等级证书,故其经营资质不允许其从事涉案合同项下的“南侠9”轮的直接打捞起浮工作。但是打捞作业可以因案设定不同的工艺流程,为此交通部海上安全主管机关营口海事局经审查批准了涉案合同项下的打捞工程,据此可以认为涉案合同实际尚未违反强制性规定。事实上,在履行过程中,除了申请人向被申请人支付了工程款项之外,被申请人除了进行了探摸、出具了探摸报告外,实际也未真正实施对“南侠9”轮的打捞作业。鉴于被申请人多次明确表示没有履行也不会继续履行涉案合同,申请人依据我国现行《合同法》第94条之相关规定,请求仲裁庭依法裁决准予解除涉案合同,该请求事实依据可靠,法律依据明确,仲裁庭经合议决定支持,裁决即日起解除涉案“南侠9号轮沉船打捞合同”。

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